Quando o escapamento começa a roncar alto de um dia para o outro, a causa quase sempre está em algum ponto do sistema de escape que furou, soltou ou trincou. O barulho aparece porque os gases do motor estão vazando antes de passar pelo silenciador, e o som fica alto e grave. Veja as cinco causas mais comuns.

1. Furo no silenciador (peça de escape)

O silenciador (a peça oval ou cilíndrica no meio do escapamento) é feito de chapa de aço e costuma enferrujar por dentro. Quando a ferrugem atravessa a parede, o gás vaza e o ronco aparece de repente. Carro que roda muito em cidade com chuva ou perto do mar tem silenciador com vida útil mais curta. A solução é trocar a peça completa, porque solda em silenciador enferrujado dura pouco. Segundo a Quatro Rodas, o custo de um silenciador original varia entre R$ 300 e R$ 800, dependendo do modelo (Quatro Rodas, 2026).

2. Abraçadeira solta ou quebrada

As abraçadeiras metálicas prendem os canos do escapamento uns nos outros e no silenciador. Quando uma abraçadeira solta ou quebra (por ferrugem ou impacto), o cano se move e abre uma fresta por onde o gás escapa. O barulho costuma variar com a aceleração. Dá para ver embaixo do carro se alguma abraçadeira está pendurada ou se o cano está torto. A troca de uma abraçadeira é rápida e custa entre R$ 20 e R$ 50 na oficina, valores aproximados que variam por região.

3. Cano intermediário furado ou quebrado

O cano que liga o coletor ao silenciador (chamado de cano intermediário ou tubo de escape) também pode furar por ferrugem ou quebrar por pancada em lombada, pedra ou buraco. Quando isso acontece, o ronco vem de baixo do carro, na altura do banco do motorista ou dos pés. A peça precisa ser trocada. Segundo a Autoesporte, o cano intermediário custa entre R$ 150 e R$ 400, conforme o modelo (Autoesporte, 2026).

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4. Trinca no coletor de escape

O coletor (a peça que sai do motor e junta os gases dos cilindros) trabalha em temperatura muito alta e pode trincar. Quando isso acontece, o ronco é alto e vem de dentro do capô, não de baixo do carro. A trinca costuma aparecer depois de muito tempo de uso ou por choque térmico (lavar o motor quente, por exemplo). Como explica a obra Gas and Oil Engines, Simply Explained, o sistema de exaustão deve manter pressão controlada para que o motor funcione corretamente. O coletor trincado exige troca ou solda especial em oficina com equipamento adequado. O custo varia entre R$ 400 e R$ 1.200, conforme o motor.

5. Junta do coletor queimada

Entre o coletor e o motor existe uma junta (gaxeta de fibra ou metal) que veda a saída dos gases. Essa junta pode queimar ou se soltar, e o vazamento gera um ronco agudo que vem do motor. O problema costuma aparecer depois de manutenção no motor ou por aperto irregular dos parafusos. A troca da junta é relativamente simples e custa entre R$ 80 e R$ 250 (peça e mão de obra), valores aproximados.

O que fazer

Se o ronco apareceu de repente, evite rodar muito tempo assim porque o vazamento pode piorar e o barulho incomoda (além de poder gerar multa por poluição sonora, segundo o CTB). Olhe embaixo do carro em local seguro para ver se há peça caída, ferrugem visível ou cano torto. O diagnóstico correto exige elevador automotivo e, se o problema estiver no coletor ou na junta, a oficina precisa abrir o capô. A troca de peças do escapamento é trabalho de mecânico qualificado. Sempre consulte o manual do proprietário para intervalos de inspeção do sistema de escape e mantenha a revisão em dia para evitar surpresas.